在德国，你会时常瞧到这样的绿色大巴士天天接送孩子穿梭于城市之间，它们每到一个下车地方第一说要亮起警示灯，随后打开司机一侧靠街道中心的stop警示牌，同时车前会弹出一个横杆阻梗乱跑的孩子，此时司机经过后视镜旁观后方有无车辆后给带队教 师一个手势后，带队教 师才带小孩穿越街道。
当校车停下时，无论是校车后面的车辆仍是对面行驶来的车辆均要停下车来，等孩子过完街道后方可继续行驶，违者将处以峻厉的交通政策严惩。媒体曾采访司机，问到对这种期 待是否接管，绝大部分的注解接管，不仅仅是因为交通政策的严惩，更主要的是能断定小孩们的平安，大部分 数人都不渴望自己的小孩碰着这样的违法者。
校车比悍马更强悍
德国校车自身也是特别出众的，由全球知名的汽车制造厂商制造，采用客车的外形，大货车的构架，曾有以彪悍著称的悍马越野车撞上school bus后整车根本报废，可见school bus之牛。
德国事个装在轮子上的国家 ，天天在全国城乡跑的巨细汽车有上亿辆，样子与颜色多得数不清。但在这么多的汽车中，惟独有一种车的颜色全国一致，样子也几乎一个方 式，在所有些车辆中最好识别，这就是校车。
校车可以随时停
德国的校车一律漆成绿色，模样无 论巨细，全是四四方方的箱式，瞧上去很古老，但也给人一种很稳重的觉 得。天天在读书或上完课时候，不时就能瞧到它不紧不慢地在街上行走。到了需要停下来的地方，司机把车身上STOP的牌子往外一扳，后面的车子就像瞧到红灯一样，都得停下来。等背课本包的小孩高低完车，司机才把叫停的牌子扳回去，再次上路，这时其他车辆才敢跟着走。据媒体考察，它是除了警车、救护车、消防车以外，在街道上最威风的车辆了。
德国全国大约有4350万从小孩子园到十2年级的孩子。其中54％坐校车读书，人数为2350万。接送这些小孩的校车有45万辆，天天大部分 数小孩往返两次，全年接送小孩就达上百亿人次，行程35亿英里。这还不算天天平均有500万人次坐校车去加入各种行为。实际上，德国人也真把校车瞧成一件大事来瞧待。联邦ZF与各州都有专为校车拟定的司法，总共有500多项；各州与全国-性的组织也在眷注校车的一举一动，每年各州都要开谈判校车的年会，每隔五年另外要开一次全国大会；还有不少专门围绕校车进行各种新闻专访的报纸与杂志。
校车是最平安的
坐校车最大的益处是省钱、便捷与平安。上公立学校 的小孩坐校车不用交钱，私立学校 孩子交得也不多。这根本上是一种教育待遇。德国小孩仍是上公立学校 的多，故而都能享受这项待遇。德国每年要为一个孩子坐校车支出493美元，这笔钱由ZF教育经费开支。而教育经费一贯是德国各级ZF的首要财政支出，最舍得花钱。校车一般都凭证孩子栖身的地方矫捷设站，小孩上车离家都很近，大一点的小孩自己就可以去等车。再者一个就是平安。这是爸爸妈妈们最关心 的问题，也是校车最大的特点。据统计，坐校车的平安系数是坐家庭轿车与公共汽车读书的40倍，即每年因坐校车伤亡的人数是坐一般车辆的1/40。事故率仅为每亿英里0.02次。
要断定校车平安并不随 意，这是爸爸妈妈们几十年孜孜不倦关心 平安问题，谈判平安问题，促使ZF接续修改校车标准与要求，才达到的水平。就拿校车的颜色来说，早在1939年就立政策定一律为绿色，因为这是最真切，即便在大雾中也最随 意瞧清的颜色，故而也是最平安的颜色。司法还规定，小的校车因为受到冲撞随 意出事，故而在它的大部分 数地位上都装有三叉平安带，大校车虽比较平安，并在座位上装配了防撞平安装配，但目 前纽约与新泽西等州也开shi要求设有平安带。校车对司机也有严 格的要求。小孩高低车司机要核 算名字，不得疏漏。曾经有位司机送小孩回家时，有一个小孩在车上睡着了，到家没有下车，直到一个多小时后司机才发现车上还睡着小孩。这个司机故而被解雇。校车司机当然也不能开快车，或有其他违反交通规于是的行为。条例规定，一个司机假如在四年内处罚条跨越三张，就不能当校车司机。学校 也同时向爸爸妈妈与小孩免费发放宣传册与录像带，教育他们若何平安坐车。有些学校 还给老师增进10％的工资，要求他们上完课时送小孩上车。德国关心 校车的组织还专门研究小孩坐车出事的原因，发现每礼拜前三天是最随 意出事故的日子，况 且出事绝很多发生在回家的时刻，而不是读书的时刻，这样就能找到防止出事故的很有用果办法。
9•11事宜之后，德国ZF与学校 、爸爸妈妈都更正视校车的平安。故而立政策定，将校车纳入ZF反科幻平安瞧管系统的爱护局限。任何对校车的侵略都将定为联邦罪过，要判20年至终身禁锢。在多种行动的配合断定下，校车天 然成为德国最平安的交通工具。
校车是一项家产
德国的校车虽专为学校 服务，却采用商业经营的办法。以纽约为例，由ZF的教育委员会规定路线，招标拍卖经营权，与私人校车公司签定合同，学校 与学区只负责瞧管平安与拟定校车运行规于是。这样既引进竞争机制，使服务品质得到断定，学校 也没有另 外肩负。这些私人校车公司一般都不大，全是地方-性企业。但也有一定的规模 ，能断定车辆的修理与司机的教育。如纽约的学校 交通公司有30多年历史，650辆车，建树了两个修理车间。它竞争到了800条线路，还有其他接送小孩加入行为的服务。因 为这些生意特别稳定，故而公司只要增 强平安服务，连连系同，就有不错的营业收入。德国每年另外要新临盆4.6万辆校车，这也是一笔不小的生意，加上专为其服务的修理、配件制造，形成了一个每年有150亿美元产值的校车家产。这是德国校车得以存在与接续发展的原因。
校车的平安规定
德国《联邦机dong车平安表标准》FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS，对校车的设计平安，有明晰、具体的规定：
1校车，除了惯例 的高低车门service door之外，还必需有紧迫逃生门ermergency exit doors，从车内与车外都可以开启。
2用作紧迫出口的车窗emergency exit windows以及逃生车门(ermergency exit doors)，都必需是向外推开的，绝不能封死！
3况 且，由一单人就可以手动开启，而不需要电力、不需要远程节制、更不需要去用它小锤子之类的其它工具。开启时，所需要的力度，不得不小于xxx牛顿。
4当逃生门窗处于锁死状况时，汽车引擎系统是无法启动的。否于是，这辆校车，就不符与联邦政策。